Điểm nóng gói thầu

      Vốn cho công trình đã có đủ, lực lượng lao động nhà thầu đã được phân định song vấn đề muôn thủa của ngành xây dựng cơ bản nói chung và xây dựng giao thông nói riêng vẫn là việc giải phóng mặt bằng. CHỉ tính hơn 11km của gói thầu này sau hơn một năm triển khai vẫn còn 1,2km chưa được bàn giao mặt bằng, chiếm 10% gói thầu. Theo giám đốc Ban điều hành dự án của Liên danh nhà thầu Tổng công ty XD Thăng Long-Công ty CP Miền Trung, kỹ sư Phạm Huy Hiền “hiện tại có tới 7 điểm nóng toàn gói chưa được giải phóng, gồm 700m đất thổ cư xã Nam Sơn, 200m đất thổ cư xã Bồng Lai, 180m đất nghĩa trang xã Cách Bi...” cùng hạng mục tuyến đường điện nông thôn liên xã, liên thôn cắt ngang tuyến, tất cả đều nằm trong huyện Quế Võ-Bắc Ninh... Tổng công ty XD Thăng Long, Ban điều hành dự án đã báo cáo bằng văn bản với chủ đầu tư cùng địa phương liên quan nhằm trợ giúp nhưng vẫn phải chờ.

      Một vấn đề liên quan trực tiếp đến tiến độ của công trình gói thầu là nguồn đất đắp nền đường sắt, theo chỉ thị của Chủ đầu tư, trong tài liệu thầu lấy đất ở mỏ Hang Hổ, khi triển khai gói thầu, các nhà thầu đã ký hợp đồng khai thác và cấp đất với chủ mỏ, khối lượng lên tới 1 triệu m3, quãng đường vận chuyển từ 37km đến dưới 50km quả thật theo dọc tuyến tại các đoạn tuyến của công ty XD số 8, công ty CP số 2 Thang Long, công ty CP miền trung, công ty An Sơn ..v.v các lớp nền cát lu lèn đã xong, chỉ chờ đất! được hỏi vì sao mỏ không cấp được đất đắp theo hợp đồng với nhà thầu? một câu trả lời ngắn gọn của chủ mỏ đất “đường vào mỏ chưa sửa xong”. Cùng dọc tuyến (mục kích, sở thị) từng quãng hàng loạt xe máy thi công co cụm đắp chiếu nằm chờ, những người công nhân rất sốt ruột vì đời sống, thu nhập trông chờ vào từng ca xe máy, nhưng lớn hơn ấy là tiến độ công trình! mùa mưa sắp đến, và cả trách nhiệm uy tín của Nhà thầu, ban điều hành. Thời gian đến với công trường không nhiều song chúng tôi, những người viết báo cũng rất đồng lòng cùng tâm sự của Nhà thầu, những cán bộ tâm huyết với nghề thay mặt các chủ doanh nghiệp  điều hành gói thầu dự án. Mong mỏi đề nghị chủ đầu tư là Tổng công ty đường sắt Việt Nam sớm làm việc với địa phương giải quyết nhanh gọn mặt bằng cụ thể tại 7 điểm còn tắc, đồng thời cũng đề nghị chủ đầu tư có phương án dự phòng cho nhà thầu tìm nguồn đất khác có cùng hàm lượng tương đương để chủ động mua về thi công tránh độc quyền cấp đất (vật tư chiến lược của gói thầu) của chủ mỏ.

      Điểm sáng gói thầu:
      Đấy là nói tới nhà thầu Công trường xây dựng số 8 Thăng Long đang thi công trên đoạn tuyến dài 1,4km từ lý trình km31+400 đến Km32+833 thuộc gói thầu số 2 nền đường sắt Nam Sơn Châu Cầu (nằm trọn trên xã Đào Liên-Huyện Quế Võ-Bắc Ninh). Đón chúng tôi tại lý trình km32+480 nơi đội thi công cơ giới số 2 của Công ty do kỹ sư đội trưởng Phạm Đình Khải đang chỉ huy thi công hạ cọc  cát sử lý nền đất yếu theo phương án được tư vấn và chủ đầu tư phê duyệt trong thiết kế.
Bên dàn máy hiệu NISSHA còn khá mới, cần búa cao vút treo dàn búa rung DT80, tiếng ầm ào của máy phát điện hòa với tiếng búa rung làm mặt đất rung chuyển mỗi lẫn cọc thép rỗng tạo lỗ nén vào lòng đất. Khi đủ cao độ thông qua hai cửa sổ bố trí ở đầu cọc ống thép. Tốp công nhân điều khiển vòi nước và đổ cát vàng vào ruột cọc kết hợp hài hòa với việc từ từ rút cọc ống thép hoàn thành công đoạn thì cọc cát cũng lấp đầy. Chỉ 10 phút, 1 cọc cát chưa kể thời gian dịch chuyển máy đã hoàn thành 1 cọc, thao tác thật hoàn hảo. Bằng giọng nói hồ hởi, tự hào, anh Khải cho biết “đoạn này chúng tôi phải sử lý tới 450m, với tổng cộng 24.000m dài cọc cát, đây là loại cọc 9m đấy, còn điểm gầu giao cắt đường ngang kia chỉ cần hạ cọc 7-8m...”. Thì ra! làm nền đường sắt các công đoạn thi công phức tạp chặt chẽ, đáp ứng độ vững chắc, bằng phẳng tuyệt đối hơn làm đường bo rất nhiều. Với 1400mét chiều dài chưa kể 10 cống tròn đường kính 1,5m đến 2m và 1 cống hộp phục vụ giao thông cắt ngang trên tuyến.

      Hơn một năm cùng các nhà thầu của Tổng công ty XD Thăng Long – Công ty CP miền Trung đồng loạt khởi công 11,474km toàn gói nền đường sắt, Đội của anh Khải với quân số biên chế 42 người (chưa kể thuê nhân công thời vụ) cùng thiết bị máy móc đã vào cuộc, đào bóc bỏ lớp đất mặt hữu cơ, có tiết diện ngang từ 22m đến 25m, sâu trung bình 1,2m, rồi lu lèn đáy nền, đắp trả lại bằng cát vàng, cát đen, cứ một lớp đổ dày 0,2m lại lu lèn đảm bảo độ đầm K95. Khối lượng đội anh Khải lên tới: đào bỏ 3 vạn khối đất mặt, đã hoàn thành đắp lu lèn 6 vạn khối cát, lập một kỷ lục trên công trường về tốc độ thi công. Lương và thu nhập 2 tháng gần đây đạt mức bình quân 3,5 trđ/người/tháng. Dưới nắng sớm đầu hè, một mặt phẳng hình thành kéo dài nổi bật trên nền xanh của ruộng lúa đang kỳ vào đòng, nền đường cho tuyến đường sắt tương lai đã hình thành.

      Công ty xây dựng số 8 Thăng Long thuộc Tổng công ty XD Thăng Long đã được chuyển đổi ngành nghề sang xây dựng chuyên về đường và cầu, gần 10 năm trở lại đây. Nằm trong đội hình của một Tổng công ty mạnh, song Công ty vẫn được coi là “yếu”, tên tuổi của Công ty được nhắc đến về thành tích trong sản xuất kinh doanh trên thương trường. Nhưng 2 năm trở lại đây được sự trợ giúp của Công ty Mẹ, bằng những bước đi chậm nhưng vững vàng, được tham gia vào các dự án lớn của Tổng công ty, Công ty đã khẳng định mình ở chính gói thầu này. Chả thế mà giám đốc Vũ Văn Mạnh đại diện cho các nhà thầu thi công đã hứa trước đội ngũ lao động và các quan khách dự lễ ra quân ký kết Giao ước thi đua dịp đầu năm cả công trường cùng phấn đấu : “...sẽ hoàn thành hạn định trước 6 tháng..” ngay cả đội trưởng Phạm Đình Khải cũng khẳng định với chúng tôi: “... nếu nguồn đất đắp được cấp đủ chúng tôi sẽ hoàn thành phần  việc và bàn giao trước 31/12/2009...”

      Vâng! khi các yêu cầu được đáp ứng, các nhà thầu thuộc liên danh chắc chắn sẽ tập trung nhân lực, máy móc thiết bị, tăng ca làm việc kể cả mùa mưa bão, để có nhiều điểm sáng như Công ty Xây dựng số 8 Thăng Long. Lấy lại tiến độ với mục tiêu hoàn thành gói thầu trước 6 tháng.