Chúng tôi xuống chiếc xuồng máy cao tốc chở khách nhãn hiệu America rời bến tạm bờ Vĩnh Long của cầu Cần Thơ đến công trường xây dựng cầu Trà Ôn – Cây cầu lớn thuộc gói thầu 1 đường dẫn phía Vĩnh Long lên cầu Cần Thơ - Dự án đường tránh Quốc lộ 1 A (DAP1CT). Mặt sông Hậu rộng mênh mang, chiếc xuồng máy 90 sức ngựa như thỏa sức lướt trên mặt nước.
Kỹ sư Phạm Ngọc Toàn giám đốc Ban điều hành DA-P1TC ngồi phía trước giải thích: “Đây là một trong 2 chiếc xuồng cao tốc Ban điều hành sắm để phục vụ thi công gói thầu ở vùng sông nước – trong đợt cứu nạn sự cố sập 2 nhịp dẫn cầu Cần Thơ “nó” cũng được điều động tham gia, đóng góp một cách hữu hiệu như con thoi giữa 2 bờ sông Hậu”.
Vài phút sau Hai trụ tháp của cây cầu dây văng lớn nhất ở thời điểm hiện tại nhỏ dần và khuất hẳn sau khi chiếc xuồng chuyển hướng vào nhánh của sông Trà Ôn mà trước đó tại trụ tháp bờ phía Bắc chúng tôi đã được chiêm ngưỡng – quả thật là một công trình vĩ đại.
Chiếc xuồng vẫn giữ tốc độ, qua cửa sổ của đuôi xuồng, bọt nước tung trắng xóa, sóng nước dồn sang đôi bờ sông, nơi những nhà bè, những ngôi nhà nhỏ ven sông chen lẫn hàng dừa nước, những hàng cây trái đầy màu xanh nối tiếp – một đặc trưng điển hình của miệt vườn sông rạch Nam bộ.
Chừng 20 phút sau, người lái xuồng giảm ga, về số, áp mạn nhẹ nhàng vào một cầu tàu nhỏ. Phía trước đã thấp thoáng những ngọn cần cẩu nhô lên, trải đều hai bên bờ sông. Tiếng va chạm sắt thép, tiếng máy âm vang. Anh Toàn nhắc khẽ “Đến rồi! công trường xây dựng cầu Trà Ôn đấy – Công ty Cầu 3 đang thi công hoàn thiện các mố trụ”.
Theo con đường làng dọc sông được lát bằng những tấm bê tông sạch sẽ. Chúng tôi đến thẳng trụ P5 nơi đội trưởng Lương Văn Lý – Công ty CP Cầu 3 Thăng Long - đơn vị chủ công xây dựng cầu đang chỉ huy thi công. Quen biết anh Lý khá lâu và cũng rất đương nhiên đều gặp anh tại những điểm nút công trình lớn của TCT XD Thăng long trúng thầu thi công. Các nhà báo theo dõi GTVT khi đi thực tế tại công trường đã đặt tên cho công ty của anh là những người “thích quãng giữa” – nghĩa là cây cầu nối đôi bờ được gối trên 2 mố và các trụ, những trụ cầu giữa sông thi công khó nhất, “xương nhất” cần những người thợ cầu tinh thông nghề nghiệp và bản lĩnh thợ cầu. Trên công trường này cũng vậy, đội của anh Lý với 97 CBCNV với 22 đầu thiết bị xe máy cùng trạm trộn bê tông tham gia hầu hết các công đoạn của cây cầu lớn. Chúng tôi còn được biết ngoài anh Lý còn có 2 con trai và 1 con rể đều là thợ cầu bậc cao đang phụ trách tổ ở 3 mũi thi công khác nhau, có thời gian cả vợ anh Lý vào phục vụ riêng cho 4 bố con. Một điển hình về truyền thống “Cha truyền, con nối” ở TCT.
Chỉ vào 2 dàn khoan cọc nhồi đường kính lớn GPS20 được lắp đặt đối xứng trên đà giáo sát mép sông, vẫn giọng nói nhanh, sôi nổi dễ gần anh Lý cho biết “do nền đất yếu, theo thiết kế mỗi cọc đườngkính 1,5m, ở trụ này phải khoan sâu tới 75-80m mới đủ cao độ, phải loại máy khoan này công ty điều động vào mới trị nổi”
Kỹ sư trẻ Nguyễn Anh – Tư vấn ban điều hành, trực tiếp giám sát thi công cũng cho biết “hiện trụ số 4N-4S bên kia đã xong 18 cọc và đóng xong vòng vây cọc ván thép, chuẩn bị bịt đáy trụ. Trụ số 5N-5S còn 2 cọc nữa, cuối tháng 12 này mới xong”.
Thì ra, trụ 4, trụ 5 là trụ chính nằm dưới nước, để tạo dựng nhịp đúc hẫng, mỗi trụ được phân làm 2, gọi theo tiếng của thợ cầu là trụ kép, cùng một lúc xây dựng 2 cầu ghép lại tạo mặt cầu rộng 24m phù hợp với quy chuẩn thiết kế mặt cầu chính dây văng.
Cầu Trà Ôn nằm trên đường dẫn lên cầu chính dài 410m được kết cấu bởi 6 nhịp dầm SupperT và 3 nhịp dầm đúc hẫng đặt trên 8 trụ 2 mố, tạo khẩu độ nhịp thông thuyền giữa sông dài 70m, cao độ tĩnh không trên 10m đảm bảo các phương tiện thủy qua lại an toàn. Công ty CP Cầu 3 Thăng Long đảm nhiệm thi công toàn bộ cầu, đến thời điểm này gần như đã hòan thành việc khoan hạ cọc các thân mố trụ trên 2 bờ đang được đội của anh Lý hoàn thiện.
Toàn bộ gói thầu DAP1CT dài 5,4km do liên danh nhà thầu Tổng công ty XD Thăng long(TLC), TCT XD công trình GT 6, và TCT XD công trình GT 8 trúng thầu thi công, TLC phụ trách chung. Ngòai phần đường dẫn cầu cống nhỏ trên tuyến được phân đều cho 2 Tổng công ty thi công (hiện nay tuyến đang được đắp đất gia tải), riêng TLC tham gia xây dựng cầu Trà Ôn, cầu vượt QL 54 dài 132m (do công ty Cầu 7 thi công đã xong phần mố trụ) và mặt cầu Trà Và nhỏ - đúc lắp đặt 30 phiến dầm Supper T. So với tiến độ ghi trong hợp đồng với Chủ đầu tư là Ban quản lý DA Mỹ Thuận đến hết tháng 12/2007 mới đạt trên 50% là chậm.
Có đến công trường trực tiếp gặp gỡ lãnh đạo, công nhân và cả những người dân miệt vườn còn quá nghèo mới thấy việc triển khai công trình ở một vùng sông nước xa đô thị, xa khu công nghiệp, xa nguồn vật tư, vật liệu (cát phải đặt mua tại Camphuchia, đá phải mua tại các tỉnh phía Bắc hoặc Tây Ninh chuyển về) rồi khó khăn muôn thủa việc giải phóng mặt bằng, phương tiện đi lại.... với lại gói thầu cũng chưa được điều chỉnh giá. Tất nhiên còn nguyên nhân chủ quan chậm do nhà thầu.
Tại buổi giao ban ở trụ sở của Ban điều hành đóng tại ấp Thuận Thới, xã Thuận An, huyện Bình Minh, Tổng giám đốc Phan Quốc Hiếu trực tiếp chủ trì có đông đủ đại diện các công ty: Cầu 3, Cầu 7, Thí nghiệm & XD, đại diện các phòng ban tham mưu cơ quan TCT. Như cách đây 2 tháng anh đã vào kiểm tra công trình, kịp thời làm việc với Ban quản lý dự án tháo gỡ một số vướng mắc giải quyết kịp thời một số kiến nghị cho Ban điều hành. Một lần nữa khẳng định “30/8/2008 phải hoàn tất phần việc của TLC – Công ty Mẹ sẽ tạo điều kiện tốt nhất để các đơn vị chủ công xây dựng gói thầu hoàn thành đúng tiến độ ghi trong Hợp đồng”
Vâng! đấy là thương hiệu và uy tín của Thăng long, chẳng thế mà vụ việc sập cầu dẫn cầu Cần Thơ, chính Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng và Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức đã chỉ đạo trực tiếp cho TLC tham gia cứu nạn mà các phương tiện thông tin đại chúng đã kịp thời đưa tin. Đúng như lời anh Toàn, anh Lý rất chân tình thổ lộ với chúng tôi “Ngòai thiết bị máy móc nhỏ trợ giúp, thợ cầu Thăng long đã đóng góp trên 700 công tham gia phá dỡ, tìm kiếm nạn nhân” mặc dù gói thầu 1, gói thầu 3 đường dẫn lên 2 đầu cầu vẫn tiếp tục thi công nhưng cũng bị ảnh hưởng nhiều vì tiến độ.
Hướng đã mở, chúng tôi cũng tin rằng cầu Trà Ôn, cầu Trà Và, cầu vượt QL54 được gắn với công trình cầu lớn nhất đất nước và có tiếng với cả thế giới sau sự cố, sẽ về đích đúng hẹn, cũng như tâm niệm của Tổng giám đốc đại diện cho TCT, cho những CBCNV trực tiếp tham gia Gói 1 cầu Cần thơ có mặt trong lễ tưởng niệm cầu siêu cho 53 nạn nhân sau 49 ngày thầm hứa trước những người công nhân đã khuất: “.. Thợ cầu Thăng Long chúng tôi nguyện sẽ làm hết sức mình đóng góp cho công trình vĩ đại song có mất mát này về đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng tốt nhất, đầy tính thẩm mỹ và an toàn tuyệt đối...”
Mạc Trọng Khánh